Korozja części podwozia związana jest zarówno z warunkami garażowania pojazdów, jak też niekiedy ze sposobem ich eksploatowania. Szczególnie niebezpieczna jest korozja układu hamulcowego; dotyczy to przede wszystkim metalowych przewodów łączących pompę z cylindrami. Przebiegają one w dolnej części nadwozia, narażone są więc na silne działanie czynników korozyjnych, takich jak woda, błoto oraz rozpuszczone w nich sole. Ponadto płyn hamulcowy po około trzech latach użytkowania utlenia się, słabnie wtedy działanie zawartych w nim dodatków antykorozyjnych. W tak niekorzystnych warunkach, po 3-5 latach eksploatacji mogą wystąpić uszkodzenia metalowych przewodów hamulcowych. Ma to zwykle miejsce podczas gwałtownego hamowania i bywa przyczyną poważnych wypadków.
Również oleje, benzyna i inne płyny używane w trakcie eksploatacji wpływają na szybkość korozji elementów jednostki napędowej. Dotyczy to szczególnie oleju silnikowego i napędowego. Głównym niebezpieczeństwem jest obecność siarki, jej zawartość w oleju napędowym jest kilkakrotnie wyższa niż w benzynach stosowanych, do silników iskrowych. Najbardziej korzystne warunki dla korozji występują wtedy, kiedy para wodna skrapla się wraz z tlenkami siarki. Ma to miejsce przy pracy silnika w niskiej temperaturze (częste uruchamianie i zatrzymywanie). Dużą agresywnością odznaczają się też produkty spalania siarki w temperaturze powyżej 300°C. Warunki takie występują w szybkobieżnych silnikach wysokoprężnych w pełni obciążonych. Najmniejszą intensywność korozyjną mają gazy spalinowe o temperaturze pośredniej, kiedy para wodna przestaje się już skraplać, a temperatura , jest jeszcze zbyt niska, aby mogła wystąpić, tzw. korozja gazowa. Używanie paliwa o zwiększonej ilości siarki wymaga stosowania specjalnych olejów silnikowych posiadających dodatki zobojętniające. Zanieczyszczenia - woda, gazy spalinowe i paliwo - przenikające do oleju i zmniejszające efektywność działania dodatków, inihibitorów - to główne przyczyny jego wzmożonej aktywności korozyjnej. Zwłaszcza przy temperaturze elementów silnika poniżej 70 C. A zatem przyspieszonemu zużyciu korozyjnemu podlegają szczególnie samochody mniej używane. Podczas przerw w eksploatacji istnieje bowiem większa możliwość skraplania wilgoci z otoczenia. Wówczas ilość wody jaka znajdzie się w oleju może wytworzyć warunki typowe dla korozji w elektrolicie. Jak zatem przedłużyć trwałość silnika? Otoż pomijamy wszystkie zabiegi technologiczne, na które użytkownik nie ma wpływu. Natomiast ważne jest używanie olejów zawierających dodatki zwiększające ich odporność na utlenianie i poprawiających własności antykorozyjne. Warto też dbać o jego prawidłowe oczyszczanie przez okresową wymianę filtrów, oraz stosować się do zaleceń producenta dotyczących częstotliwości wymiany oleju. Zapewnienie odpowiednich warunków cieplnych pracy silnika, umiejętne używanie urządzenia rozruchowego, zabezpieczenie wszystkich elementów samochodu przed każdym dłuższym wyłączeniem go z eksploatacji - wszystko to zależy przecież od kierowcy.
Również oleje, benzyna i inne płyny używane w trakcie eksploatacji wpływają na szybkość korozji elementów jednostki napędowej. Dotyczy to szczególnie oleju silnikowego i napędowego. Głównym niebezpieczeństwem jest obecność siarki, jej zawartość w oleju napędowym jest kilkakrotnie wyższa niż w benzynach stosowanych, do silników iskrowych. Najbardziej korzystne warunki dla korozji występują wtedy, kiedy para wodna skrapla się wraz z tlenkami siarki. Ma to miejsce przy pracy silnika w niskiej temperaturze (częste uruchamianie i zatrzymywanie). Dużą agresywnością odznaczają się też produkty spalania siarki w temperaturze powyżej 300°C. Warunki takie występują w szybkobieżnych silnikach wysokoprężnych w pełni obciążonych. Najmniejszą intensywność korozyjną mają gazy spalinowe o temperaturze pośredniej, kiedy para wodna przestaje się już skraplać, a temperatura , jest jeszcze zbyt niska, aby mogła wystąpić, tzw. korozja gazowa. Używanie paliwa o zwiększonej ilości siarki wymaga stosowania specjalnych olejów silnikowych posiadających dodatki zobojętniające. Zanieczyszczenia - woda, gazy spalinowe i paliwo - przenikające do oleju i zmniejszające efektywność działania dodatków, inihibitorów - to główne przyczyny jego wzmożonej aktywności korozyjnej. Zwłaszcza przy temperaturze elementów silnika poniżej 70 C. A zatem przyspieszonemu zużyciu korozyjnemu podlegają szczególnie samochody mniej używane. Podczas przerw w eksploatacji istnieje bowiem większa możliwość skraplania wilgoci z otoczenia. Wówczas ilość wody jaka znajdzie się w oleju może wytworzyć warunki typowe dla korozji w elektrolicie. Jak zatem przedłużyć trwałość silnika? Otoż pomijamy wszystkie zabiegi technologiczne, na które użytkownik nie ma wpływu. Natomiast ważne jest używanie olejów zawierających dodatki zwiększające ich odporność na utlenianie i poprawiających własności antykorozyjne. Warto też dbać o jego prawidłowe oczyszczanie przez okresową wymianę filtrów, oraz stosować się do zaleceń producenta dotyczących częstotliwości wymiany oleju. Zapewnienie odpowiednich warunków cieplnych pracy silnika, umiejętne używanie urządzenia rozruchowego, zabezpieczenie wszystkich elementów samochodu przed każdym dłuższym wyłączeniem go z eksploatacji - wszystko to zależy przecież od kierowcy.