Sądząc po pierwszych egzemplarzach, samochody elektryczne są bardzo łatwe do prowadzenia. Kierowca ma do dyspozycji jedynie pedał hamulca i przyspieszania, dźwignię do jazdy do przodu i do tyłu, koło kierownicy... i to już wszystko. Nie ma sprzęgła, skrzyni przekładniowej, całego systemu urządzeń kontrolnych, pomiarowych, wspomagających itp. Jak dotychczas pojazdy elektryczne są ciche i nie wytwarzają zupełnie żadnych, szkodliwych dla zdrowia zapachów. Chyba też nie "kopią", jeżeli, w co nie wątpimy, wszystkie obwody elektryczne są dobrze zaizolowane. Nie występują również żadne wibracje, towarzyszące zwykle pracy silnika spalinowego. Trwałość silników elektrycznych i ich niezawodność wydaje się być wyższa niż silników spalinowych. Znacznie mniejsza ilość części składowych powoduje, że po prostu nie ma się tam co psuć. Na razie, choć to problem coraz bardziej palący, wykonywane są jedynie prototypy i krótkie serie doświadczalne samochodów elektrycznych. Seryjna produkcja i masowy zbyt elektrycznych samochodów miejskich (i podmiejskich) to raczej odległa przyszłość. Jak opublikowała niedawno Federalna Komisja Energetyczna rządu USA, długie serie udanych technicznie i możliwych do przyjęcia od strony ekonomicznej samochodów elektrycznych pojawią się na rynku amerykańskim a więc tam gdzie badania są obecnie najbardziej zaawansowane - około roku 1975.
Przewiduje się, że w roku 1980 sprzedaż samochodów elektrycznych powinna wynieść do 2 milionów sztuk rocznie. W tym okresie zbyt samochodów osobowych z silnikami spalinowymi sięgnie prawdopodobnie około 14 milionów sztuk. W roku 1985 spodziewać się można już co roku sprzedaży 3—4 milionów samochodów; w roku tym w Stanach Zjednoczonych będzie więc, według dzisiejszych kalkulacji, ok. 17 mln samochodów elektrycznych. Jeśli dojdzie do tego najmniej kilkanaście milionów podobnych pojazdów w innych krajach otrzymamy wcale pokaźny tabor, zdolny już dość radykalnie zmienić oblicze naszych ulic. Specjaliści koncernu Forda, który dziś też angażuje się w budowę samochodów elektrycznych uważają, że tego rodzaju pojazdy staną się popularnym obiektem handlowym już w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Nam chyba pozostanie jednak poczekać nieco dłużej na to zanim placówki (a może już wówczas salony) motoryzacyjne będą rozprowadzać elektryczne samochody. Tylko w Pracowni Psychologicznej można wykonać psychotechniczne badania kierowców pojazdów samochodowych.
Przewiduje się, że w roku 1980 sprzedaż samochodów elektrycznych powinna wynieść do 2 milionów sztuk rocznie. W tym okresie zbyt samochodów osobowych z silnikami spalinowymi sięgnie prawdopodobnie około 14 milionów sztuk. W roku 1985 spodziewać się można już co roku sprzedaży 3—4 milionów samochodów; w roku tym w Stanach Zjednoczonych będzie więc, według dzisiejszych kalkulacji, ok. 17 mln samochodów elektrycznych. Jeśli dojdzie do tego najmniej kilkanaście milionów podobnych pojazdów w innych krajach otrzymamy wcale pokaźny tabor, zdolny już dość radykalnie zmienić oblicze naszych ulic. Specjaliści koncernu Forda, który dziś też angażuje się w budowę samochodów elektrycznych uważają, że tego rodzaju pojazdy staną się popularnym obiektem handlowym już w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Nam chyba pozostanie jednak poczekać nieco dłużej na to zanim placówki (a może już wówczas salony) motoryzacyjne będą rozprowadzać elektryczne samochody. Tylko w Pracowni Psychologicznej można wykonać psychotechniczne badania kierowców pojazdów samochodowych.