Wprawdzie znany bojownik o produkcję bezpiecznych samochodów w USA, adwokat Ralph Nader twierdzi, że podległe Uniwersytetowi Cornelia laboratorium aeronautyczne (CAL) podporządkowane jest częściowo producentom samochodów i dlatego nie można wyników jego pracy traktować jako bezstronne, ale niewątpliwe źdźbło prawdy w tym jest. Nie trzeba również się dziwić, że wyniki ogłoszone zostały właśnie teraz. Ale zacznijmy po kolei.
Otóż w USA od dłuższego już czasu krążyły pogłoski, że importowane do tego kraju samochody Volkswagen model l966 nie należą do najbardziej bezpiecznych i że użytkownicy tych samochodów bardziej narażeni są na niebezpieczeństwo niż inni. Ponieważ sprawa stawała się coraz bardziej głośna, przedstawicielstwo firmy Volkswagen w USA zwróciło się do wspomnianego już laboratorium uniwersytetu Cornelia o przeprowadzenie oficjalnych badań. A oto w skrócie najważniejsze rezultaty.
Cornell Aeronautical Laboratory wzięło za podstawę swoich badań m. in. protokoły powypadkowe 70 000 wypadków, jakie zdarzyły się w 30 stanach, a także sprawozdania lekarskie i policyjne, dotyczące 50 000 osób. Wyeliminowano przy tym wypadki, jakie zdarzyły się na terenach miast, uwzględniając jedynie wydarzenia drogowe na drogach pozamiejskich, zakończone obrażeniami osób. Do ostatecznego badania wysegregowano 87 wypadków, jakie zdarzyły się z samochodami Volkswagen, a następnie porównano je z 26 673 wypadkami, którym uległy samochody produkcji amerykańskiej, także firmy Renault i innych małych samochodów porównywalnych z "chrabąszczem".
Otóż w USA od dłuższego już czasu krążyły pogłoski, że importowane do tego kraju samochody Volkswagen model l966 nie należą do najbardziej bezpiecznych i że użytkownicy tych samochodów bardziej narażeni są na niebezpieczeństwo niż inni. Ponieważ sprawa stawała się coraz bardziej głośna, przedstawicielstwo firmy Volkswagen w USA zwróciło się do wspomnianego już laboratorium uniwersytetu Cornelia o przeprowadzenie oficjalnych badań. A oto w skrócie najważniejsze rezultaty.
Cornell Aeronautical Laboratory wzięło za podstawę swoich badań m. in. protokoły powypadkowe 70 000 wypadków, jakie zdarzyły się w 30 stanach, a także sprawozdania lekarskie i policyjne, dotyczące 50 000 osób. Wyeliminowano przy tym wypadki, jakie zdarzyły się na terenach miast, uwzględniając jedynie wydarzenia drogowe na drogach pozamiejskich, zakończone obrażeniami osób. Do ostatecznego badania wysegregowano 87 wypadków, jakie zdarzyły się z samochodami Volkswagen, a następnie porównano je z 26 673 wypadkami, którym uległy samochody produkcji amerykańskiej, także firmy Renault i innych małych samochodów porównywalnych z "chrabąszczem".