Kto i dlaczego wymusza pierwszeństwo? I tutaj teraz kilka moich uwag. Najczęściej wymuszają pierwszeństwo początkujący kierowcy oraz tzw. kierowcy "niedzielni", którzy mimo upływu lat stale pozostają na etapie "początkujących". Kierowanie jadącym już samochodem jest czynnością stosunkowo prostą. Najtrudniejsze jest przygotowanie go do jazdy, a w interesującym nas wypadku — zatrzymywanie i ruszanie z miejsca. Wystarczy obserwować "wytrawnych" niedzielnych kierowców, aby przekonać się jaka ulga maluje się na ich twarzach kiedy wreszcie ruszą z miejsca w sposób mniej lub bardziej płynny. Jeszcze większą ulgę zaobserwujecie, gdy kierujący zatrzyma się. Ileż przy tym wykona zbędnych ruchów, ilu różnych dźwigni i tym podobnych przycisków dotknie osobiście, sprawdzając, czy aby dźwignia biegów jest na luzie, a noga na sprzęgle, druga w odpowiednim miejscu w rejonie "gazu". A jak się przy tym kręci, poprawia i co tu dużo mówić, denerwuje. A przy tym ile uwag padnie pod jego adresem z ust rodziny, szczególnie zaś żony. A to uważaj, a to, a tamto. Ustąpienie pierwszeństwa zwykle łączy się z koniecznością zatrzymania i kolejnego ruszania z miejsca. Czyli znów rób człowieku wszystko od początku — dotknij, obejrzyj, a tu znów ktoś z pierwszeństwem wyskoczy i męcz się człowieku — o Boże! Obserwuję często naukę jazdy i stwierdzam, że z reguły instruktor pozwala przed ruszaniem i po zatrzymaniu — na wykonanie stu bezsensownych ruchów, choć sama nauka polega w pewnym stopniu na jeździe, głównie zaś na zatrzymywaniu i ruszaniu oraz na ruchu na tzw. "półsprzęgle". A właśnie jazda w mieście wymaga głównie dopracowania tych trzech umiejętności.

Ciekawostki

Podstawą trafnego systemu oznakowania sieci drogowej musi być komunikatywność oraz jednolity, precyzyjny sposób oznaczania właściwości dróg. Konieczna jest między innymi niezawodna widoczność znaków, a w sytuacjach skomplikowanych musi być przekazywana łączna, logiczna informacja wiązana, system oznakowania powinien być tak pomyślany i zaprojektowany, aby zarówno jego struktura, jak i przepisy dodatkowe nie tylko nie ograniczały przelotowości dróg 1 ulic, a wręcz przeciwnie - sprzyjały ich przepustowości.